بدنه شاتون از سه قسمت تشکیل شده است: قسمتی که به پین پیستون متصل می شود انتهای کوچک نامیده می شود. قسمتی که به میل لنگ متصل می شود انتهای بزرگ نامیده می شود. و قسمت اتصال انتهای کوچک و انتهای بزرگ را شفت شاتون می نامند.
انتهای کوچک شاتون معمولاً یک ساختار حلقوی نازک-دیواره است. برای کاهش سایش بین آن و پین پیستون، یک بوش برنزی با دیواره نازک- در سوراخ انتهایی کوچک فشار داده می شود. سوراخ ها یا شیارها در انتهای کوچک و بوش سوراخ می شوند تا روغن پاشیده شده وارد شود و سطوح جفت بوشینگ و پین پیستون را روان کند.
شفت شاتون یک میله بلند است که در حین کار فشار زیادی را تجربه می کند. برای جلوگیری از تغییر شکل خمشی، شفت باید دارای استحکام کافی باشد.
بنابراین، میلههای اتصال در موتورهای خودرو عمدتاً از مقطع I شکل- استفاده میکنند. مقطع I شکل- جرم را به حداقل می رساند و در عین حال استحکام و استحکام کافی را حفظ می کند. موتورهای با استحکام بالا گاهی اوقات از مقطع H-شکل- استفاده میکنند. برخی از موتورها از تزریق روغن در انتهای کوچک شاتون برای خنک کردن پیستون استفاده میکنند که نیاز به سوراخ کردن{10}} طولی در شفت دارد. برای جلوگیری از تمرکز تنش، اتصالات بین محور شاتون و انتهای کوچک و بزرگ با قوس های بزرگ صاف می شوند.
برای کاهش لرزش موتور، اختلاف جرم بین شاتون های هر سیلندر باید به حداقل برسد. در طول مونتاژ موتور در کارخانه، شاتونهای اتصال عموماً بر اساس انتهای بزرگ و کوچک خود گروهبندی میشوند، با همان گروه از میلههای اتصال برای یک موتور استفاده میشود.
در یک موتور نوع V-، سیلندرهای مربوطه در ردیف چپ و راست یک میل لنگ مشترک دارند. سه نوع شاتون وجود دارد: شاتون های موازی، شاتون های شاتون و شاتون های اصلی و کمکی.
